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图片着手：现场拍摄

3 月 17 日的深圳发布会上，比亚迪以"兆瓦闪充"技艺为中枢，讲求宣告其"掀桌 2.0 "期间的到来。

若是说"油电同价"曾是比亚迪对传统燃油车的第一波降维打击，让新动力车在经济性上迎驾临界点，那么这次的"兆瓦闪充"则是从补能恶果上，透顶撕碎用户的充电焦炙，让纯电动车实在向燃油车补能体验看皆。

"普及充电速率是治理充电焦炙的必答题，比亚迪要作念的是让充电时候和加油时候同样短。"王传福在发布会上直言。

通过全域 1000V 高压平台、1000A 电流、10C 充电倍率的组合，比亚迪竣事了 1 兆瓦（1000kW）的充电功率，按照官方数据，充电 5 分钟即可补充 400 公里续航。

这次发布的超等 e 平台还将首发搭载于汉 L、唐 L，两款车型咫尺已开启预售，预售价钱分离为：汉 L EV 27-35 万、唐 L EV 28-36 万。

1秒两公里，快充到闪充

"此前市面最高的充电倍率是 6C，相配于看电视快进了 6 倍速，10C 就相配于快进了 10 倍。"发布会上王传福先容 10C 充电时形象的刻画。

10C 中的" C "是单词" Capacity，倍率"的缩写，等闲相识即是—— C 倍率越大，充满电用时越少。

凭据比亚迪官方给出的数据，10C 的充电倍率之下，可竣事" 1 秒 2 公里"的充电速率。

念念要实在竣事电动汽车充电变快，比亚迪在电板包中通过搭建电离子高速通路的格式，裁减里面抗阻、普及电子搬动的速率，让最大电流翻倍普及。除了电板除外，这次，比亚迪还发布了"全域千伏高压架构"。

咫尺，大部分电动车的高压电气系统的额定电压都在 300 — 500V 之间，2019 年保时捷的 Taycan 全球初次推出 800V 高电压电气架构， 2021 年后当代、起亚、比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也接踵推出 800V 平台，高压快充受到越来越多主机厂的怜爱。

这次，比亚迪一举将高压架构推到 1000V，东谈主们也难免神往，到底和 800V 之间差距若干？

从最直不雅的充电速率来看，800V 高压平台对外宣传的是充点分钟续航 200 公里，举例理念念 MEGA 搭载的是 800V 高压架构，在常温下不错达到"充电 12 分钟续航增多 500 公里"。

而比亚迪这次公布的 1000V 高压平台则是对外在示 5 分钟续航 400 公里，比拟 800V 高压平台速率快了一倍。钛媒体 App 在室外不雅看现场履行充电演示时发现，一台总行驶里程约为 700 公里的汉 L，充电速率杰出 90 公里每分钟，与官方给出的 5 分钟续航 400 多公里的数字基本一致。

关联词，不管是 400V、800V 如故 1000V 电压平台之间的纠纷远不是"充电速率"的简短对比，而是触及动力恶果、长久性、资本的详尽纯属。

中汽研新动力汽车检修中心（天津）有限公司 电动汽车补能技艺平台负责东谈方针宝强曾示意，充电顺次和充电整车的大功率趋势，但之前存在的一些充电问题当今一经存在，包括充电兼容性问题、一次充电奏遵守不及 90%。还有充电安全性，格外是大功率超充接头的功率、电流、电压普及之后会有一些新的问题。

由此可见，1000V 虽好，但也对接头顺次提议了更高条目。

凭据中国充电工况（CCIC）式样组实采数据，截止到 2024 年 4 月，公用直流桩主要电压平台中 750V 电压平台占比 58.19%，1000V 电压平台占比 33.15%，500V 电压平台占比 8.66%。诚然国内大多量充电桩都能提供 750V 及以上的高压，但实在能提供杰出大功率的桩并未几。咫尺，国内主流超充桩的充电功率在 250kW 到 600kW 之间。

而比亚迪的兆瓦闪充要竣事 1000V 的极致恶果就需要高密度超充汇集支执，倘若现时超充站障翳率不及的情况不改革，用户无法方便使用超充桩，则技艺上风难以回荡为体验普及。

对此，比亚迪集团实践副总裁、汽车工程商榷院院长廉玉波示意：比亚迪自研的全液冷兆瓦闪充末端系统，其最大输出才调不错达到 1360kW，改日将谋划在寰宇各地开导 4000 多座"兆瓦闪充站"。

不外，比亚迪官方暂未公布 4000 座闪充站的具体开导时候表，但通过与接头东谈主士了解，首批站点将优先部署在 4S 店。

若使用平素桩（如 400V），比亚迪研发了"双枪充电"技艺，使平素快充桩上双枪充电功率翻倍。此外，比亚迪还继承"智能升压"技艺，在存量的 500V 和 750V 充电桩通过升压充电，竣事寰球充电桩兼容。

不外，一个更大的挑战在于，关于兆瓦功率级别的充电顺次的开导，经常需要悉数这个词发电和供电汇集的合营与变革。

一位行业东谈主士示意，一家中型工场的电力功率时常在几百千瓦到几兆瓦之间‌，1 兆瓦的充电顺次若是莫得配套的储能系统及智能支援技艺，可能会制约这一技艺的畛域化落地。

除此除外，在资本部分，诚然比亚迪并未对外公布，但从发布会上搭载的汉 L EV 和唐 L EV 的预售价钱来看，分离为 27-35 万元和 28-36 万元，比拟现金汉 / 唐 EV 车型，汉 / 唐 L EV 的价钱要显豁提高，也从侧面反应出 1000V 高压架构的改形资本。

补能暗战升级

除了超充除外，电动汽车补能领域还有一大技艺门道是换电。

就在比亚迪发布兆瓦级超充技艺的第二天，宁德期间通知要与蔚来合营打造全球最大换电汇集，并推动行业技艺标准的调和。何况，蔚来旗下 firefly 萤火虫品牌后续开导的新车型将应时导入宁德期间巧克力换电标准和汇集。

关于浪掷者而言，换电模式带来的不单是是速率上的惊喜，更是经济上的实惠。车电分离的模式，大幅裁减了购车门槛，更紧迫的是，换电模式还能对电板健康进行及时监测。

关联词，换电模式虽能竣事 3 分钟满电，但标准化问题如合并齐难以跳跃的鸿沟。现时，一些换电站仅能处事于特定品牌，无法形成互联互通的汇集。比如，蔚来已累计建成 3172 座换电站，仅面向蔚来汽车私用。

因此，标准化的推动，不仅能够裁减资本，还将加快换电模式的商场渗入，让方便补能成为可能。

从两大补能门道来看，超充的中枢上风在于低资本和快速普及，相宜电网负荷允许的区域，但对电板寿命和低温性能存在挑战。换电的中枢价值在于补能恶果与电板管制活泼性，但依赖高密度汇集和畛域化用户支执。

换电和超充各有凸起的优裂缝，但两大阵营也往往出现隔空"互怼"。

客岁，华为末端 BG CTO 李小龙就在微博称："若是你看到了几年前换电电板和今天最新的电板厚度尺寸对比，就会改革念念法，电板技艺正赶快发展，兼容老电板口角常重的使命。"之后，蔚来副总裁沈斐则在微博发表了一句话："在我方不熟悉的领域，不要叮咛发言，不然很简略率众人变砖家。"疑似隔空复兴李小龙的不雅点。

超充与换电的竞争本体是恶果与资本的博弈，而两者的互补性将推动电动汽车补能体系向多元化、智能化演进。改日赢输的关节不在于技艺门道的"二选一"，而在于企业能否通过生态协同（如光储充一体化、电板全生命周期管制）和用户价值重塑（如活泼补能遴荐、资本透明化），实在治理用户的核肉痛点——无感补能。

当今，不管是比亚迪推动超充技艺成为行业基准，如故蔚来团结宁德期间制定换电标准，试图通过跨品牌兼容扩大生态影响力，形成畛域化资天职担，咱们能够看到一个趋势即是新动力汽车正在切开补能的口子，从技艺、基础顺次、用户民风三个层面冲击燃油车商场。

客不雅来说，不管是换电如故超充，念念要实在竣事"油电同速"有时还需要一些前置牺牲词，但至少迈出了一大步。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜李玉鹏）色电视剧