德国时间 3 月 17 日海角社区 免费视频，奥迪集团发布 2024 年财报。3 月 18 日，奥迪在在德国总部因戈尔施塔特举行了疏导会。在 CFO 尼特斯贝格先容了财务数据之后，全球 CEO 高德诺和奥迪中国总裁摄取了采访并回应了记者发问。

奥迪官方将 2024 财年的推崇描摹为"肃肃"，这可能是财务数字不尽如东谈概念的委婉抒发，这少许在料念念之中。因为此前的 Q3 财报也曾揭示了情况，而况预测全年相瞄准确。

销量和利润承压

奥迪高管们暗示对改日有弥散的信心。在扫数这个词行径中，他们从未明确说出，2024 年本色上是"策略过渡年"，但不管官方表述，如故业内不雅察到的，等于这样一趟事。即在 2024 年，奥迪进行了一系列的策略调度：推出新车型、强化在中国布局，优化里面结构。

"调度"不仅意味着要在研发上大举插足，还意味着对新老布局的切换，付出财务上的代价。再加上中国近乎豪恣的竞争氛围，财务上莫得压力是不可能的。商酌到奥迪对中国业务依赖度比良马和飞奔王人高，称推崇肃肃，也不为过。

2024 年，奥迪录用 169.25 万辆，其中奥迪品牌 167.12 万辆。纯电录用量 16.4 万辆。占比 9.81%。营收 645 亿欧元，同比降 7.6%；利润 39 亿欧元，同比降 37.8%。生意利润率 6%，降 3 个百分点。利润率下滑由残值效应，以及布鲁塞尔工场重组用度（20 亿欧元）组成。要是扣撤回这两个身分，利润率超越 9%，比 2023 年还要高少许。意会这少许至关迫切，因为汽车业务利润率保管住，意味着奥迪品牌车产物的市集竞争力仍然在线，并未出现下滑。

其中奥迪中国销量 64.94 万辆，下滑 10.9%。奥迪产物在中国销量基本盘承压，主要受燃油车市占率走低，带来的受众面缩窄导致。

值得一提的是， 2024 年一汽奥迪销量 61.1 万辆，其中国产燃油车占比 90%。A6L（17 万辆）和 Q5L（14.9 万辆）分别成为各自细分市集的领跑者，份额重回豪华燃油车阵营第一。可见奥迪在中国的燃油车品牌地位仍然特殊厚实，这听上去有点难以置信，但数字也曾证明了，公论声浪偶而未能响应真正市集响应，市集消用功存在"千里默的大王人"。

天然，在价钱竞争中，奥迪在初学级车辆不吝杀穿此前的价钱底限，保抓了销量盘子。奥迪通渠谈优化和营销创新，申斥营销用度，拉动挥霍后劲。

而德国脉土对电动车补贴斯须杀青，让奥迪在原土的电动车销量下滑了 33% 至 2.2 万辆。政策变动带来产能调度损成仇物料蚀本，王人计入奥迪全年财务数据当中。

新技艺钞票蕴蓄的阵痛期

而利润率走低更大的原因是，奥迪在 2024 年需要新旧样貌切换当中插足更多的研发用度，原因是既有燃油车技艺蕴蓄，也曾不周到面阴事市集需求。天然奥迪电动车范畴还比较小，但必须资格电动化、智能化学问蕴蓄的阵痛期，才能在新技艺为牵引的市集竞争中雷厉风行。

奥迪全年研发开销高达 42 亿欧元，占了营收的 6.5%。好音信是不错和世界集团分享研发技艺和采购平台。世界对 PPE、PPC、电板技艺和智能网联技艺（如 VCTC），奥迪也王人有所选拔。奥迪领有良马和飞奔所不具备的母公司技艺复旧。高研发插足可能会在短期牵扯利润，但在奥迪看来，是永恒竞争力的基础。尤其在市集竞争进入尖锐化确现时，保抓技艺研发节拍，就代表了生计才气。

世界兼保时捷 CEO 奥博穆上台后，运行放纵鼓动协作竖立花样，而非络续单独依赖自研，尤其在软件竖立上，奥迪与华为的协作，天然低调，但鼓动速率很快。对奥迪来说是势必的策略弃取，要是念念保抓市集竞争力，技艺迭代速率的诉求，远远超越自有技艺掌控感。

技艺协作内容，关于华为亦然第一次，因为奥迪在 PPC 燃油车平台上竖立智能化技艺。表面上，数字技艺与选拔什么能源源没什么关系。本色上，总线技艺、原有油车按功能区分的多个 ECU，是否需要整体推翻，吞并算力，跨域截止，需要作念的不仅仅加多一个功能，而是算力、通讯、截止和数据流的软硬件重置。

本色上，奥迪不啻与华为研发一款车。而是与其在智驾、5G 通讯、车联网等畛域王人取得了技艺复旧。奥迪的 ADS 智驾，成效移植到奥迪 A5L 上，成为"油车也智能"的典范。颠覆了市集的刻板印象，炫夸了市集对油车智能化的念念象。这证实两边措置了油车机械结构与智能技艺兼容的贫乏。这一冲突为传统燃油车赋予了新的竞争力，油车的短板补上之后，也给了奥迪更多的时间，完成既有技艺钞票向新技艺振荡的策略诉求。

对奥迪来说，中国市集掩饰有失。智驾高度原土化关于奥迪的兴味高于其他跨国品牌。特斯拉的 FSD 入华之后，第一批尝鲜体验的成果并不睬念念。神话特斯拉寻求百度的匡助，令 FSD 更好地适宜中邦交通场景。这一切王人在料念念中。而奥迪的智能化从一运行就走"以华为重"的门路，即保养了挥霍基盘的期待，又幸免了智驾原土竖立、到中国来还得二次创新的逆境。

更为关键的是，在智驾研发和产物落地节拍上追上来的奥迪，面临新势力的挑战，信心与 2023 年的大为进步。这是 2024 年奥迪在中国迫切的策略得益，关系到后续几年各方对豪华市集的分割问题，至少比 2024 年在华赚了几许钱要迫切得多。

由此养殖的副产物，奥迪取得了无缺的智驾才气，也就站在了全球豪华车智驾的第一梯队。在面临欧洲和北好意思市集的时候，华为技艺在这两个市集即便受限，油车 + 智能化竖立的设施论，也能匡助奥迪在这两个市集络续高出。

奥迪 A3L、A5L，A7L，王人走油车智能门路，而奥迪 A4L、A6L、A8L，则全面转向电动化 + 智能化。

上汽奥迪还在铺摊子

上汽奥迪在 2024 年属于立计议、铺摊子的阶段。两边聚合竖立的"智能数字平台（ADP）"将阴事 B 级和 C 级车型，首款车 AUDIE 策画于 2025 年夏令上市，定位为 B 级电动豪车，搭载双电机 quattro 系统、800V 快充技艺及 700 公里续航才气，计议直指中国年青挥霍群体。改日三年内，两边还将推出三款纯电车型，阴当事者流细分市集。

2024 年，关于上汽奥迪来说，过渡年的意味更浓厚一些，因为还处于费钱、上技俩、竖立车型的闭关阶段。2025 年才是车型纷纷推出、产能爬坡和利润运行回收的一年。

奥迪中国总裁罗英瀚强调，奥迪电动车业务走回头路是造作印象。厚实燃油车业务与电动车高出进化不矛盾。他觉得，嘱咐（新势力）竞争的方法，是中国创新与奥迪的 DNA 联接。而电动车攻坚策略的试验，差未几需要 10 年的过渡期。也等于站在现时利基市集的基础上，寻找新的利基市集。这个时候，"肃肃"的运营作风，又被提议来了

上汽奥迪的新产物，将依托上汽的供应链和制造才气，可显赫申斥研发周期（缩小 30% 以上）和本钱。这一花样有助于奥迪中国进步利润率。

奥迪与上汽的协作不仅限于产物竖立，还波及智能化技艺分享。举例，上汽零束科技为奥迪提供智能交互技艺复旧，而奥迪的机械调校警戒反哺上汽，造成技艺互补。这种"技艺输出 + 品牌赋能"的花样可能成为跨国车企在中国的"新花样"。而新花样的最大特色，等于技艺在地化、车型研发在地化，产物高度国产化。永恒这样作念的成果，奥迪中国将成为奥迪在全球的研产基地和供应链复旧基地。

所谓"技艺反哺全球"，与品牌运营高度寂然比较，样貌如故小了点。就脚下而言，油车 - 电车智能化双制度，均衡转型节拍，这两条就够奥迪全球学一阵了。从这一角度，只有在中国市集淬真金不怕火出来了，其他市集不外是初级别赛事。

2024 年，奥迪全球功绩络续承压，但展现了转型阵痛阶段的韧性。降幅几许并不成证实韧性自己，技艺才气上有更多蕴蓄、策略计议上有所寸进，基本阵线不大幅溃缩，王人可称之为"韧性"。

在疏导会上，高德诺暗示也曾为改日作念好准备。天然 2025 年的财务揣度仍然比较克制（利润率 7%-9%），但 2024 年到 2025 年，奥迪祭出史上最大范畴的产物攻势。奥迪推出 20 款新车型，其中一半是纯电车型。看来 2025 年亦然策略反攻阶段，要是肃肃阶段仅仅高出前的冬眠，那么肃肃就有兴味。

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