事发多日，小米SU7碰撞爆燃事件的热度一经居高不下，有东说念主聚焦于碰撞后车门因断电锁死、机械把手讳饰导致挽救延误；也有东说念主将锋芒指向混装宁德期间与比亚迪电板的驻扎标准不一。

总之从事故包袱包摄到电板安全，从车门锁死疑团到智驾系统劣势，争议简直覆盖了新动力汽车行业的统统痛点。但推行上，整件事最中枢的矛盾弥远指向一个根底问题：车企对智能驾驶智商的宣传，是否正在用朦胧的规模领导铺张者走向危机？

行车数据流露，驾驶员在系统发出警报后仅用1秒采纳车辆，制动踏板开度仅38%，未达伏击制动强度。而好意思国国度公路安全解决局的接头标明，72%的智驾事故发生在系统领导后2秒内，但东说念主类平均采纳时刻需2.3秒——这0.3秒的“亏欠窗口”，恰是技艺与东说念主性博弈的嚚猾写真。

从领导采纳到碰撞一共两秒钟时刻，事故悲催的根源除了技艺劣势外，还有驾驶者对扶直驾驶的过度信任。为什么越来越多的车主聘用将所在盘交给车机？谜底藏在近两年新动力车企的发布会中。

从“端到端全程0采纳”到“车位到车位无骚扰”，“宇宙皆能开的高阶智驾”简直成为了每个新动力汽车品牌发布新车时的通盘主菜菊花 流出 国产 porn，以致部分品牌为了隆起自家智驾的上风，还会用到“L2+++级”“L2.9级”“准L3级”等神气。

同期，在宣传中，车企习用的“顶配演示、低配缩水”的体式，也极易导致铺张者误判低配车型智商，无异于用科技滤镜笼罩现实风险。以小米SU7为例，小米SU7事故车辆搭载的Xiaomi Pilot Pro纯视觉决议，与顶配版的激光雷达决议存在显赫性能互异，但有若干用户我方表露这少许呢？

这并非小米汽车的问题，绝不客气的讲，智能驾驶的定名乱象，早已成为行业痼疾，而恰是这些充满诱导力的术语构建了一个近乎乌托邦式的智驾叙事，让铺张者关于“扶直”与“自动”的隔离规模冉冉朦胧，淡薄了“智驾≠自驾”的客不雅现实。

但推行上，念念要竣事雷同于“自驾”的遵守，至少要达到L4级别，而当今司法上尚未允许L3级别的车型启航。天然L2、L3行为专科术语，多量用户其实相通很难领略其中含义，是以关于理念念汽车CEO建议的“妥洽自动驾驶的华文名词的标准……幸免夸张的宣传酿成用户使用的诬蔑”，也算是少数让东说念主合计值得赞同的不雅点。

天然“李大嘴”之前曾经用500万以内最佳的SUV等夸张说法来宣传自家车型，然而只有居品相宜司法和标准，并不会让铺张者因为诬蔑产生安全事故，而诸如“L2++级”“L2.9级”等擦边表述，内容上是对国外通行的SAE自动驾驶分级体系的扭曲，会让铺张者对技艺智商的领略产生偏差并转变为致命风险，这也导致了比年来智驾激励的事故数目急剧高涨。

用发布会的高光时刻收割流量，用阐扬书的小字条目隐敝包袱，智能扶直驾驶最终成了要命的技艺迷雾。

是以小米SU7的悲催，不仅是三个家庭的至暗时刻，更应该成为统共智能驾驶产业的“理会剂”。当车企用“智驾平权”“全程0采纳”等标语争夺市集时，不可健忘，“每一次所在盘的布置，皆是一次生命权的委托”。

写在临了：

技艺不错迭代，数据不错优化，但生命的分量永远无法用算力计划。

关于车企，这意味着在营销话术中多一分克制，少一分虚夸；关于铺张者，这要求咱们甩掉“科技全能”的幻念念，再行领略“扶直”二字的分量。

在这场关乎死活的技艺革掷中菊花 流出 国产 porn，唯有敬畏之心，智力让更正确实驶向安全的将来。